Einen Posten vergleichbar mit dem deutschen „Flugbetriebsleiter“ kennen wir nicht, somit auch keine „Betriebszeiten“. Aber auf 123.375 ‚Vängsö Radio’ antwortet auf Nachfrage häufig jemand mit Landeinformationen, besonders sicher bei Segelflugbetrieb. Bitte fleissig Positionsmeldungen und Absichten blind auf Platzfrequenz kundtun. Paramotor, Glider, Motormaschinen sortieren sich per Funk untereinander. Besser viel Funken statt einmal zu wenig, auch wenn z. B. die Schlepp-Piloten manchmal maulfaul sind.

VFR-Night (PPR): Beleuchtung für Bahn 15-33, Windsack und Hindernisse einschalten durch 10 sec. Sendeknopf drücken, leuchtet dann 40 min. Blinkt die letzten 5 min, weitere 40 min wieder durch 10 sec. PTT.

Platzrunde 1000 ft AMSL normalerweise links, ohne festgemeisselte Platzrundendimensionen

Nach der Landung bitte das Kreuzen der Segelflugbahn blind melden.

Landegebühr: ESSZ macht mit bei der „Svedavia Landningskort“. Es rentiert sich schon bei wenigen Landungen in Schweden, sie vor dem Einflug beantragt zu haben. Sie wird auf die Maschine ausgestellt. Die 7-Tages-Karte oder Jahreskarte berechtigt, auf den teilnehmenden Plätzen unbegrenzt oft kostenfrei zu landen. Parken ist incl. bei der Jahreskarte. Kostenpunkt umgerechnet ca € 100 bei der 7-Tages-Karte. Beim Beantragen der „Landningskort“ bitte Stockholm-Gnesta als Basisflugplatz angeben, damit wir als Verein etwas vom Kaufpreis abbekommen.

Tanken: 100LL und 91/96 bleifrei meist verfügbar. Weil es in Schweden recht verbreitet ist, checkst du am besten, ob dein Flugzeug Hjelmco 91/96 UL verträgt. Im Verein bevorzugen wir, diese Sorte zu tanken; die Umwelt, die Ventilschäfte und die Zündkerzen freuen sich darüber. Sollte dein Motor keine besonders hohe Verdichtung haben, können wir nach langjähriger Erfahrung die Verwendung nur empfehlen: Keine Leistungseinbusse, geringere Kosten. (Approvement des Motorenherstellers z. B. hier nachzuschlagen: Lycoming SI). Der aktuell gültige Benzinpreis ist in SkyDemon zu finden, bei den Flugplatz-Infos von ESSZ.